ਜਦੋਂ ਈਈਟੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਿਆ ਜਾਏਗਾ?

ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਸਹਿਭਾਗੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਛੋਟੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ. ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਾਲਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਗਨੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਈਈਟੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਰਸੋਈ ਵਿਚ ਇਕ ਗੈਸ ਚੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਾਡੀ ਰਸੋਈ ਦੇ ਸਟੋਵ ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਗਨੀ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਦਾ ਖੇਤਰ, ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ ਬਲਨ ਦੀ ਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੋਵਾਂ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਈਈਟੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੋਰ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ, ਪਲੈਟੀਨਮ, ਰੋਡਿਅਮ, ਪਲੈਟੀਨਮ-ਇਰੀਡੀਅਮ ਐਲੋਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਦਲ ਕੇ 50,000 ਕਿਮੀ

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿਚ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪਲੇਟਿਨ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨਾਮ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਟਿਕਾ .ਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 30,000 ਕਿਮੀ ਤੋਂ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਦੋਹਰਾ ਪਲੈਟੀਨਮ. ਜੇ ਇਹ ਡਬਲ ਪਲੈਟੀਨਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੇਂਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਪਲੈਟੀਨਮ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਇੱਕ ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੈ.
ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਡਬਲ ਪਲੈਟੀਨਮ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਧਾਰਣ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦਾ ਬਦਲਾ 30,000 ਤੋਂ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਬਲ ਪਲੈਟੀਨਮ ਦਾ ਬਦਲਾ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਈਈਟੀ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਫਿਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੀਏ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?
1, ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਠੰ carੀ ਕਾਰ ਸੁਚਾਰੂ startsੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਉਥੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ “ਨਿਰਾਸ਼ਾ” ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

2, ਇੰਜਨ ਹਿਲਾਓ ਦੇਖੋ
ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦਿਓ. ਜੇ ਇੰਜਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਰੁਕਿਆ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ "ਅਚਾਨਕ" ਆਵਾਜ਼ ਮਿਲੀ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

3, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਮਿਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ (ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਮਨਜ਼ੂਰੀ 1.0 - 1.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ), ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

4. ਰੰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਣ.

(1) ਜੇ ਇਹ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਭੂਰਾ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
(2) ਜੇ ਇਹ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪਾੜਾ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਛੋਟਾ-ਚੱਕਰ ਹੈ ਜਾਂ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੈ.
()) ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਪੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ.
()) ਜੇ ਟਿਪ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਤੇਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਕਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਸਲੇਟੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ coveringੱਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ.

(5) ਜੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰ .ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਖੁਰਚੀਆਂ, ਕਾਲੀ ਲਾਈਨਾਂ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਿਘਲਦੇ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਇੰਜਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਚਤ "ਪੱਧਰ" ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਾ ਕਰੋ.

ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਗੇ?

1. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਰਿਫਿ andਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਾੜੀ ਬਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ.
2. ਵਾਹਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵੀ, ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਵਿਚ ਟਰੱਕਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਅਕਸਰ ਹਿੰਸਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ.
4. ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ, ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਾਈਫ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤਬਦੀਲੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲਾਓ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ?

ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ, ਲੰਬਾਈ, ਆਦਿ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿੱਧਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਦੀਆਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਅਸੰਗਤ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਕੰਬਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਰਤਾਰੇ ਹੋਣਗੇ.