ਈਈਟੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਕਿਵੇਂ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਏਗਾ? ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਉਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਗੇ, ਪਰ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਛੱਡ ਦਿਓ. ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਈਈਟੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ructureਾਂਚਾ

  
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ
ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਈਈਟੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਹਨ: ਨਿਕਲ ਅਲਾਇਡ, ਸਿਲਵਰ ਐਲਾਇਡ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ, ਪਲੈਟੀਨਮ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਰੁਥੀਨੀਅਮ ਪਲੈਟੀਨਮ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਕਲ ਐਲੋਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ; ਇੱਕ ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਉਮਰ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ; ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 60 ਤੋਂ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਡੇਟਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਦਤ ਨਾਲ ਇਕ ਖਾਸ ਸੰਬੰਧ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਉਹ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

1. ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਲਾਈਨ ਸੈਕਸ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਰਕੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਸਥਿਰ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਜਗਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

2, ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਗਈ
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸੁਵਿਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੜਾਈ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਉੱਪਰ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

3, ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ
ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਇਹ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦਾ ਪਾੜਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ energyਰਜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਭੜਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਮਾਂ.

4, ਇੰਜਨ ਵਿਹੜਾ ਜਿਟਰ
ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੜ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ “哆嗦”. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿੱਦ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁਣ ਖਿੱਝਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਵਰਤਾਰਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ. ਇਹ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫੁੱਲ ਪਲੱਗ ਤਬਦੀਲੀ ਚੱਕਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ.

ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਘਟੀਆ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਜਿਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾurable ਹੈ, 80,000 ਕਿਮੀ, ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ.